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经历种种波折，特斯拉最终还是情定上海，落户临港。然而，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，竞争压力也同样巨大。特斯拉国产车型正式投产将要到2021年前后，中外传统车企、新造车势力都具备一定的竞争力，它的未来并非一片坦途。此外，巨大的资金压力下，特斯拉坚持的在华独资是否会被打破，未来不能排除中国公司参与其中的可能；电池产能能否跟上特斯拉的产量提升，这是马斯克和松下目前亟待解决的问题。

目前中国工厂规划产能是50万辆/年，特斯拉和松下是否有足够能力保证电池持续供应，也是一大问题。随着特斯拉Model 3的产量增长，松下汽车业务负责人伊藤好生（Yoshio Ito）在全体股东大会上表示，松下供应的电池偶尔会出现短缺现象。更为重要的是，目前特斯拉的现金流问题仍未解决。调查公司Second Measure2018年6月数据显示，23%的美国消费者取消了Model 3的订单。这让特斯拉紧绷的资金链更为吃力。而Model 3的产量上去之后，需要更大的资金投入来支持。行业内普遍认为，特斯拉在沪50万辆产能的工厂，保守估计需要数十亿美元。

中科曙光及其子公司是中科星图重要供应商。2018年中科曙光子公司曙光信息产业（北京）有限公司（简称“曙光北京”）是中科星图第一大供应商，中科星图向其采购2856.83万元，占当年采购总金额的比例为14.56%；2017年中科星图第二大供应商为中科曙光及其子公司曙光北京、曙光腾龙信息技术有限公司、曙光节能技术（北京）股份有限公司，中科星图向4家公司合计采购2094.87万元，占当年采购总金额的比例为19.25%。

房价非首次大涨据了解，丹东新区是由原丹东临港产业园区（2006年成立）更名而来，于2013年正式更名为丹东新区，新区与1992年经国务院批准成立的丹东边境经济合作区合署办公，属“一套人马、两块牌子”。虽然新区成立多年，但真正意义上的发展要从新鸭绿江大桥开工建设说起。据了解，由于位于丹东老城区的旧鸭绿江大桥运力有限，中朝决定于2010年12月31日修建新的鸭绿江大桥，总投资约20亿元，新鸭绿江大桥也于2013年合龙，当时预计2014年10月竣工通车。彼时消息称，新桥建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量。不过，后因朝鲜境内的道路迟未修建而导致通车遥遥无期。

“朝鲜目前还是计划经济，不允许私营经济存在，货物进出口是由各商社（类似于国企性质）代替政府和军队进行采购，所需货物也是五花八门，我们都是被动接单子，然后把价格报给他们，进而发货收钱。”从事对朝贸易近10年的当地人胡先生说，“如果朝鲜没有某样商品的需求，你把原价100元的货10元卖给他们都不要，他们没有来回倒卖赚取差价的逻辑。”

回到此次交易，由于涉及两个公司和一个全新平台，财务运营和管理的融合将是一大挑战。对此，世茂集团执行董事兼财务管理中心负责汤沸回应称，“目前要先将暂时的困难渡过去，所以在财务上我们和福晟财务团队一起做债务重组。这当中会引进世茂的一些资源，也希望通过福晟后期自己的经营能够有一个清偿能力。”